중국의 자동차 산업의 현황 및 전망
1. 현황
중국 자동차 시장은 내로라하는 세계 명차들의 각축장이 된 지 이미 오래다. 공급 초과로 몸살을 앓고 있는 세계 자동차업계가 중국시장을 최후의 돌파구로 여기고 있기 때문이다. "12억의 땅에 새로운 시장을 창출한다" 폭스바겐을 선두로 미국의 GM(제너
창립 : 1908년
창립자 : 윌리엄 듀란트
본사 : 미국 미시간 디트로이트
사업내용 : 자동차
2009년 전세계 자동차 판매량의
20%를 판매
1930년 이후 ‘포드,GM,크라이슬러’ 빅3 체제 형성
2차 대전 중 차량생산을 중단하고 군용트럭과 무기를 생산
이후, 50-60년 자동차산업이 황금기
경영진과
개발 인원을 교육
③서비스 제공 업체들이 미래에 개화의 물결을 타고자 하는 수많은 소규모 기업들에게
컨설턴트 역할
④기술 및 서비스 제공 업체들을 평가할 경우 기업들은 시장 진입 시간 및 품질을 강조하여
비용 효과성을 기준으로 장기적 접근방법을 채택
1.3 중동지역의
중국 자동차 시장
1) 중국 자동차시장을 선점한 폭스바겐
VW는 중국시장 선점과 플랫폼 공용화 전략을 통해 불황에 강한 재무력과 경쟁력을 구축 하여, 1980년대 말 미국 현지생산에서 철수한 VW는 다른 업체보다 앞선 1985년 중국시장에 진출하여 시장을 선점하였습니다. VW는 플랫폼 당 판매대
국제시장에서의 효과적인 마케팅 조사에 실패하였기 때문일 것이다. 물론 일반화 시킨다는 것은 무리가 있을 수도 있으나 효과적인 마케팅 조사를 실시하였다면 진출여부결정에서부터 구체적인 전략까지 수립하고 진출할 수 있었을 것이다. 그러한 점에서 국제마케팅은 국제경영에 있어서 없어서는
시장에 진출하고 있고 많은 성과를 이루고 있다. 이는 비단 대기업뿐만이 아니다. 많은 경쟁력이 있는 중소기업들도 해외시장에 적극 진출하고 있는 상황이다.
중국이 한창 뜨고 있을 무렵 많은 대/중소기업들이 중국시장에 진출하였다.
분명 새로운 기회였고 많은 기업들이 그러한 기회를 살려 기업
전략과 앞으로의 전망에 대해서 알아보는 것이 본 연구의 동기라 할 수 있겠다.
본론
1. 우리나라 기업의 진출현황
우리나라는 1990년 9월 우즈베키스탄에 상공부 제 1차관보 등 14명의 투자조사단을 파견하여 우즈베키스탄의 투자가능 분야를 조사하였다. 1992년 4월에는 KOTRA, 상공부 및 실무단 1
그 첫 시발이라고 하면, 1950년대 유럽의 생산자가 미국의 대량생산에 대응하기 위한 제품의 다양화는 제2의 대전환이었으며, 1960년대 말 일본의 생산자가 생산조직과 방식의 획기적인 변화로 값싸고 품질 좋은 차로 미국을 비롯한 전 세계 시장을 지배하게 된 것이 제3의 대전환이라고 할 수 있다.
기아자동차와 함께 전 세계 자동차 업계를 이끌어가는 세계적인 기업으로 급성장하였다. 80년대 중반까지만 하더라도 도요타는 국외 생산 비율이 20%에도 못 미쳤지만 엔고를 겪으면서 원가절감 노력과 함께 국외 생산기지를 늘리기 시작한 반면 현대ㆍ기아차는 글로벌 경영이 이제 막 걸음마 단계다.
시장이 가능해진 것이다. 이에 발맞추어 국내외 유수의 기업들은 이른바 국제경영에 전력을 다해가고 있는 실정이다.
그러나 이미 국가별로 고유하게 형성된 시장의 관습이나 구매취향을 무시하고는 단순한 세계화전략으로 성공하지 못하는 사례 또한 속출하고 있다. 세계시장의 standard에 대한 고려